当一纸判决把赔偿金额定格在31.38万元，比亚迪与"王悟空说车"的恩怨有了阶段性句号。但这起看似常规的侵权案，实则撕开了新能源车行业舆论场的一道口子。
比亚迪法务部的公告里藏着明确态度：对无心之失可以包容，对"为黑而黑"的定向攻击绝不妥协。李云飞转发时特别强调的"长期针对、诋毁"，点出了这起案件的关键——不是单篇稿件的失实，而是持续性的贬损行为。这种区分值得玩味：企业并非容不得批评，而是不接受系统性的恶意。
新华社月前的评论文章，恰好为这种"零容忍"提供了行业注脚。当"拉踩同行""阴阳友商"成为流量密码，当诋毁性内容开始误导消费决策、分流研发资源，舆论环境的恶化就不再是企业个体的麻烦，而是整个产业高质量发展的绊脚石。站在比亚迪的角度，连续多次成为被攻击目标，拿起法律武器既是自卫，也是为行业划红线。
回看比亚迪的反制手段：从2021年悬赏5万元起步，到2022年提升至500万元，再到近两年密集起诉重点账号，动作步步升级。去年年底"龙猪-集车"案获赔201.87万元，已是当时标杆；如今31.38万元的判赔额度虽不及前者，但传递的信号一致——名誉侵权的代价正在显性化。
然而，值得冷静思考的是，法律胜诉能否真正净化舆论生态？当技术竞争被口水战稀释，当研发投入需要分出一部分应对舆论风险，企业的"重拳出击"固然可以理解，但行业是否更需要建立常态化的自律机制？比亚迪强调的"技术竞争才是良性之争"，听上去像口号，却也道破了本质：最终能打动用户的，永远是产品本身而非抹黑对手。
这场判决的意义，或许在于给所有参与者提了个醒：商业竞争有边界，言论自由有代价。至于行业能否因此更清朗，还得看企业是否真能把更多资源投入技术，而非陷入无休止的舆论攻防战。
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