当中国汽车市场全面迈入存量竞争阶段，“卖得多”正在逐渐让位于“留得住”。销量依然重要，但真正决定企业长期竞争力的，越来越是用户是否愿意再次选择同一个品牌。在这一背景下，复购率正在成为衡量车企品牌力与产品价值的关键指标。
根据爱卡研究院发布的《2025年车企复购率榜单》，在中国乘用车市场TOP 10车企中，比亚迪以30.55%的老车主复购率位居第一，明显领先于吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌，也拉开了与部分合资品牌的差距。在体量已达千万级的前提下，仍能维持30%以上的复购率，这一结果本身，已经具有足够的研究价值。
复购率登顶，打破“规模越大忠诚度越低”的行业惯性
传统汽车行业中，长期存在一种惯性认知：规模越大，用户结构越复杂，品牌忠诚度越容易被稀释。不少车企在销量快速扩张后，往往会面临老用户流失、品牌粘性下降的问题。比亚迪的数据，显然打破了这一惯性判断。30.55%的复购率意味着，在每三位比亚迪老车主中，就有一位在换车或增购时再次选择了比亚迪。
更值得关注的是，这一成绩并非建立在小体量或单一价格区间基础上，而是发生在一个累计销量已达千万级、产品覆盖从入门到百万级的超大规模品牌之中。从行业视角看，这一数据说明，比亚迪的增长并非“消耗式扩张”，而是逐步形成了稳定的用户沉淀和品牌认同，更是复购率印证品牌力的真实注脚。
新能源增换购市场的“虹吸效应”正在形成
如果说老车主复购体现的是品牌内部的用户粘性，那么跨品牌用户的选择，则更能反映比亚迪在新能源市场中的综合吸引力。榜单显示，在国内乘用车市场TOP 10车企中，几乎所有品牌的用户在置换新能源车型时，都会将比亚迪列为首选品牌之一。从整体数据来看，平均每4位增换购新能源的用户中，就有1位最终选择了比亚迪。
这意味着，比亚迪已经在新能源增换购市场形成明显的“虹吸效应”——不仅留住了自己的用户，还在持续吸纳其他合资与自主品牌的存量用户。这种现象，往往只会出现在产品、技术、品牌三者同时具备竞争优势的阶段性“强势品牌”身上。
研发长期主义，是高复购率最核心的底层支撑
拆解比亚迪高复购率的成因，技术与研发仍然是绕不开的第一要素。数据显示，2011—2024年14年间，比亚迪有13年研发投入超过当年净利润。即便是在2019年的行业低谷期，比亚迪依然保持84亿元的研发支出，为后续刀片电池、DM-i混动技术的成熟打下基础。
进入2025年，这一投入逻辑并未改变。前三季度研发支出达到437.5亿元，累计研发投入已超过2200亿元。天神之眼高阶智驾、兆瓦级闪充、灵鸢无人机系统等技术陆续落地，年底股东大会释放的“重磅技术”预期，也再次强化了市场对其技术持续性的信心。对于用户而言，技术并不只是参数，而是直接转化为更低的使用成本、更稳定的产品体验和更强的安全信任感。当技术优势能够被真实感知，复购自然会成为理性选择，而非情感冲动。
多品牌矩阵成熟，承接了用户“向上升级”的需求
如果说技术解决了“为什么买”，那么产品矩阵则决定了“下一辆买什么”。在主流市场层面，王朝网与海洋网累计销量分别突破800万和600万，构成了比亚迪最稳固的基本盘。随着新能源市场从“价格驱动”逐步转向“价值驱动”，比亚迪在主流价位区间形成了覆盖轿车、SUV、MPV等多形态的完整选择，为老车主换车提供了低迁移成本的升级路径。
更重要的是，高端化布局开始真正释放成果。仰望、腾势、方程豹三大子品牌，已从“战略布局期”进入“销量验证期”。2025年，方程豹全年销量达23.46万辆，同比增长316.1%，成交均价23.4万元；腾势全年销量15.71万辆，成交均价达36.1万元；仰望则成为首个实现过万交付的百万级中国品牌，U9X在纽北赛道和极速测试中的表现，也显著提升了中国品牌在高端技术层面的形象认知。
高复购率，本质是综合价值的集中体现
在新能源汽车加速淘汰的背景下，单一优势已经难以支撑长期竞争。比亚迪能够在千万级体量下维持30%以上的复购率，本质上，是“科技、安全、品质、市场”多重优势的叠加结果。需要客观看到的是，高复购率并不意味着没有挑战。新能源市场竞争仍在加剧，用户需求也在不断演进。但从现阶段数据来看，比亚迪已经率先完成了从“性价比领先”到“品牌价值驱动”的关键跃迁。
相比短期销量，复购率更像是一张由用户亲手投出的“长期信任票”。30.55%的数字，不只是一个榜单排名，而是对比亚迪产品力、技术路线和品牌战略的一次集中验证。在存量竞争成为主旋律的当下，比亚迪提供了一个清晰样本：以长期研发为基础，以多层级产品承接用户成长，用真实体验积累品牌信任。正是这种路径，让“复购率”成为其最稳定、也最具含金量的增长引擎。在这一逻辑下，比亚迪的2026年，确实值得市场持续关注。