作者：龚进辉
3 月的最后一天，华为终端 BG CEO 、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东过得十分憋屈，他似乎心有不甘，但又无可奈何。
昨天， 华为 就 汽车业务 再次 发出决策公告。华为掌门人任正非再次 重申 “ 华为不造车 ” ， “ 有效期5 年 ” 。除此之外，他还对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求。 “ 强调不能使用华为/HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。 ” 消息人士透露，任正非重点指出， “ 不能使用 ‘ 华为问界 ’ ， ‘ HUAWEI AITO ’ 。 ”
几个小时后，在华为 2022 年年度报告发布会上，华为轮值董事长徐直军再度回应造车传闻，重申华为没有造车，也没有任何品牌的车。他表示， 有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30 多年构筑的品牌不会被谁滥用。
“ 华为没有造车，也没有任何品牌的车 ， 严禁华为品牌作为汽车品牌 ， 会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。 ”徐直军强调。虽然任正非、徐直军没有公开点名批评某个人，但明眼人都看得出，这番犀利表态是冲着余承东而来，暗指后者把华为品牌用于问界，才会让外界误以为华为下场造车。
事实上，围绕是否应该造车，华为内部一直存在争议。为了平息争议，华为通常通过决策公告来一锤定音。 2020 年 10 月，任正非签发 3 年有效期的决策公告，这一红头文件特别强调，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
外界原本以为，在 3 年有效期到期之际，即 2023 年 10 月前后，华为会再度出台红头文件来决定华为是否造车，但如今提前大半年出台决策公告，而且把有效期从 3 年延长至 5 年，此举非同寻常，直接导火索或是 3 月初 AITO 问界更名为 “ HUAWEI 问界 ”。
在余承东的主导下， 问界在宣传上向华为倾斜，AITO 问界更名为 “ HUAWEI 问界 ” ，打破两家公司平衡。 这意味着，华为在问界上的话语权更高，赛力斯影响力被削弱，余承东成为带领问界一路狂飙的话事人。 尽管双方一直强调是联合设计，但并未打消外界疑虑，华为全面主导、赛力斯是代工厂等言论一直不绝于耳 。
众所周知， 华为与车企共有三种合作模式，包括徐直军力推的Inside 模式、余承东青睐的智选模式，以及零部件供应合作模式。 在我看来，无论是任正非、徐直军重申华为不造车，还是余承东自己也觉得华为没必要下场造车，建厂、买生产线花费巨大是一方面，更重要的原因在于他们担心，一旦华为造车，会失去现有客户，也不利于吸引潜在客户，毕竟华为强大的研发实力让不少车企忌惮。
换言之，一旦华为造车，无异于站在所有车企的对立面，不仅寄予厚望的智选模式将陷入局限性凸显的窘境，甚至难以为继，就连 Inside 模式 、 零部件供应合作模式 也将受到重创，无异于捡了芝麻丢了西瓜，得不偿失。因此，从全局出发，任正非、徐直军才会再三强调华为不造车。
随着 AITO 问界更名为 “ HUAWEI 问界 ”，不仅让与华为深度捆绑的赛力斯很尴尬，更让这两位大佬敏锐地察觉到，照这样发展下去，华为汽车业务可能会失控，朝着造车迈进只是时间问题，才会在紧要关头紧急“踩刹车”。
而他们高调表态，尤其是徐直军当着一大批媒体的面含蓄批评余承东，等于公开打脸余承东，让这位野心勃勃的战将情何以堪，直接下不来台。因此，你会看到， “受伤”的余承东在 华为心声社区留言 道， “ 这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！ ”
“ 对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！ ”他进一步说道。不难看出，余承东明显不服，但又无力改变现状。要知道，虽说自己是汽车业务一把手，但不完全由自己说了算，在涉及到何去何从这一大是大非的问题上，一向强势的余承东还得听任正非、徐直军的。
于是，就算余承东再憋屈，也不得不及时纠偏，连夜下令：问界门店将于 4 月 1 日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。可以预见的是，“ HUAWEI 问界 ”或将重新更名为 AITO 问界 ，华为全面主导将变成原来的深度赋能。种种迹象表明，余承东那颗躁动的心，到头来只有任正非能治得了。