PSA与FCA合并后潜在产能1400万,关闭工厂恐难避免

  11月6日,据欧洲《汽车新闻》最新报道称,市场预测服务专业调查公司LMC Automotive表示,菲亚特克莱斯勒集团(以下简称:FCA)和标致雪铁龙集团(以下简称:PSA)在合并后潜在产能将达到1400万辆。但由于全球汽车行业已进入低迷期,尤其是面对双方业务大幅重合的欧洲小型车市场,合并公司将面临产能过剩的压力。


  “合并后的两家公司将在不断放缓的汽车市场上闲置近600万辆汽车的产能,开工率将低至58%。” LMC Automotive称,“在可能关闭的工厂中,欧洲工厂无疑首当其冲。”

  10月30日,FCA与PSA宣布计划成立一个规模为500亿美元(约3500亿元人民币)的集团,基于两家车企去年870万辆的销量总和,其规模将超越现代汽车、通用汽车、福特和本田成为全球第四大汽车制造商。

  为了平息工会和政界对失业的担忧,两大集团曾表示,如果合并,它们将不会关闭工厂,但这一承诺或被“打破”。LMC称,两大集团位于欧洲的低产量制造工厂越来越脆弱,例如菲亚特在塞尔维亚克拉古耶瓦茨的工厂,以及PSA在英国埃尔斯米尔港和卢顿的沃克斯豪尔工厂。

  与此同时,欧洲为实现2021年和2025年的排放目标已经划定了最终期限,此举迫使FCA不得不加快从PSA获取更高效的发动机,而目前,FCA旗下的菲亚特、蓝西亚和阿尔法·罗密欧品牌车型搭载的发动机主要来自意大利的Termoli和Pratola Serra工厂,以及波兰的Bielsko-Biala工厂。因此,这些工厂或将进入“淘汰”倒计时。

  LMC表示:“就发动机工厂而言,从长远来看,欧洲市场上至少一到两家FCA工厂将没有继续运营的必要。”

  目前,PSA的CMP平台(模块化平台,可组装电动车、汽油车及柴油车)已经在法国、斯洛伐克以及摩洛哥的工厂投入使用,上述工厂基于该平台生产标致、雪铁龙以及DS品牌车型,未来这一生产模式可能与FCA旗下的蓝旗亚、阿尔法•罗密欧和菲亚特车型进行共享,以达到协同效应。

  值得一提的是,欧洲严苛的排放法规不仅将加速淘汰落后的生产线,还强制要求入门级车型必须加装复杂催化转换器,导致车辆成本有所提升,这使得FCA小型车市场发展前景面临压力。

  “根据新的二氧化碳排放目标,部分小型车需要进行数次昂贵的更新升级。”市场研究机构JATO Dynamics分析师费利佩•穆尼奥斯(Felipe Munoz)表示:“高昂的相关投资成本,这将迫使一些公司放弃某些车型。”

  例如,PSA已经砍掉了欧宝Adam和Karl微型轿车,因为要让这些入门级汽车符合排放标准对公司而言不再具备经济性。与此同时,菲亚特也放弃了与菲亚特500共享同一平台的Ka车型。

  LM表示,整体而言,到2021年,欧洲A和B(微型车和小型车)市场份额将进一步从去年的40%萎缩至38%,但欧洲SUV市场的需求预计仍有所提升。

(责编:郝冉)

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16 条回复 A文章作者 M管理员
  1. 白羊粗心

    挺不错的!

  2. 煎蛋俊逸

    哈哈哈哈哈

  3. 诺言时尚

    挺好看的

  4. 羽毛开朗

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