11月6日，据欧洲《汽车新闻》最新报道称，市场预测服务专业调查公司LMC Automotive表示，菲亚特克莱斯勒集团（以下简称：FCA）和标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）在合并后潜在产能将达到1400万辆。但由于全球汽车行业已进入低迷期，尤其是面对双方业务大幅重合的欧洲小型车市场，合并公司将面临产能过剩的压力。
“合并后的两家公司将在不断放缓的汽车市场上闲置近600万辆汽车的产能，开工率将低至58%。” LMC Automotive称，“在可能关闭的工厂中，欧洲工厂无疑首当其冲。”
10月30日，FCA与PSA宣布计划成立一个规模为500亿美元（约3500亿元人民币）的集团，基于两家车企去年870万辆的销量总和，其规模将超越现代汽车、通用汽车、福特和本田成为全球第四大汽车制造商。
为了平息工会和政界对失业的担忧，两大集团曾表示，如果合并，它们将不会关闭工厂，但这一承诺或被“打破”。LMC称，两大集团位于欧洲的低产量制造工厂越来越脆弱，例如菲亚特在塞尔维亚克拉古耶瓦茨的工厂，以及PSA在英国埃尔斯米尔港和卢顿的沃克斯豪尔工厂。
与此同时，欧洲为实现2021年和2025年的排放目标已经划定了最终期限，此举迫使FCA不得不加快从PSA获取更高效的发动机，而目前，FCA旗下的菲亚特、蓝西亚和阿尔法·罗密欧品牌车型搭载的发动机主要来自意大利的Termoli和Pratola Serra工厂，以及波兰的Bielsko-Biala工厂。因此，这些工厂或将进入“淘汰”倒计时。
LMC表示：“就发动机工厂而言，从长远来看，欧洲市场上至少一到两家FCA工厂将没有继续运营的必要。”
目前，PSA的CMP平台（模块化平台，可组装电动车、汽油车及柴油车）已经在法国、斯洛伐克以及摩洛哥的工厂投入使用，上述工厂基于该平台生产标致、雪铁龙以及DS品牌车型，未来这一生产模式可能与FCA旗下的蓝旗亚、阿尔法•罗密欧和菲亚特车型进行共享，以达到协同效应。
值得一提的是，欧洲严苛的排放法规不仅将加速淘汰落后的生产线，还强制要求入门级车型必须加装复杂催化转换器，导致车辆成本有所提升，这使得FCA小型车市场发展前景面临压力。
“根据新的二氧化碳排放目标，部分小型车需要进行数次昂贵的更新升级。”市场研究机构JATO Dynamics分析师费利佩•穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示：“高昂的相关投资成本，这将迫使一些公司放弃某些车型。”
例如，PSA已经砍掉了欧宝Adam和Karl微型轿车，因为要让这些入门级汽车符合排放标准对公司而言不再具备经济性。与此同时，菲亚特也放弃了与菲亚特500共享同一平台的Ka车型。
LM表示，整体而言，到2021年，欧洲A和B（微型车和小型车）市场份额将进一步从去年的40%萎缩至38%，但欧洲SUV市场的需求预计仍有所提升。
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