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在网上看新能源的文章，在评论区看对电车的评价，经常会有人说电车只有特斯拉和其他。总有那么一小波人崇洋媚外，还自豪的不行，不以现实为依据，无脑相信只要是国外就是好的。如上图，现实情况2025年比亚迪的销量已经在很多国家超过了特斯拉。据我所知，我们在国内习以为常的比亚迪，在很多国家的售价可要比国内贵多了。很多人认为的低端车，放到国外那可是妥妥的高科技。为了给朋友们了解清楚，下面我简短的聊一下比亚迪和特斯拉的前世今生。
从2001年开始比亚迪决定研究新能源汽车的技术路线，2002年公司大力投入动力电池技术的研发，从核心部件打基础。2004年比亚迪电动汽车研发部门正式成立，专注于电池、电控、电机“三电”系统的研发。比亚迪同时研发了混动和纯电，但是根据现实情况走了一条更务实的道路，为老百姓造车，让普通消费者也能享受高科技的乐趣。2008年比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，标志着其新能源汽车正式走向市场，实现了商业化。
2003年，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁创立了特斯拉汽车公司。经过艰难的研发，特斯拉在2008年推出了首款量产车Roadster跑车。这款基于莲花Elise底盘打造的电动跑车（油改电），证明了电动车可以拥有媲美燃油跑车的性能和驾驶乐趣。2019年建成投产的上海超级工厂，它极大地提升了产能，降低了成本，并帮助特斯拉牢牢抓住了中国这个全球最大的电动车市场。2020年，实现了持续全年盈利，标志着其商业模式的完全跑通。由上面能看出，特斯拉走的和比亚迪完全相反的路，首先推出高端超跑为少数人服务打出名气，然后再推出更贴近平民化车型。
为了中性化一些，我不发表观点，看看世界上各国主要媒体对这个事的看法。来自路透社上的文章，特斯拉年销售额连续第二年下滑，受到竞争加剧、美国税收抵免到期（看看不光中国有补贴，国外也是有补贴的）和品牌反弹的打击。随着全球电动汽车销量增长28%（新能源的趋势，全球都是一样的。），比亚迪的销量首次以年度计算超过特斯拉，这得益于欧洲的快速增长，这家中国汽车制造商一直在扩大其对美国竞争对手的领先优势。
来自彭博社的报道，特斯拉第四季度交付量下降了16%，低于分析师的预期。今年，特斯拉销量下滑近9%，连续第二次年度下滑。（竞争力减弱，销量低迷）
来自英国卫报的消息，比亚迪今年共销售了226万辆纯电动汽车，轻松超过了特斯拉周五报告的同期163万辆的交付量。这一转变是中国汽车公司崛起的一个象征性时刻
纽约时报报道，在国会和特朗普总统取消了鼓励美国人购买这些汽车的联邦税收抵免后，特斯拉已经失去了其作为全球最大电动汽车销售商的地位。（用有些人的观点来说，是不是特斯拉也属于骗补贴的呀？(¬_¬)ﾉ）
美联社报道，特朗普总统去年年初做出了营销努力，当时他在白宫车道上排队的特斯拉面前召开了新闻发布会，称赞马斯克是"爱国者"，然后宣布他将购买一辆，打破了总统的先例。（总统站台特斯拉，这算不算爱国营销？中国的车企可没有这个待遇）
现实情况，特斯拉有的技术比亚迪一般都有同等的技术方案，而比亚迪独有的技术，特斯拉却没有。比如混动技术、易三方、易四方、智能线控底盘与云辇系统、兆瓦级闪充技术、超级e平台全域千伏高压架构等等。更不要说令所有车企都感到恐怖的自给自足全产业链整合能力，简直就是创新研发的超级外挂。不过把高端技术如何转化成品牌价值，是中国品牌面临的一个新的挑战。新的一年新的开始，朋友们认为在2026年，中国的新能源汽车是否依然保持高速增长？在国际市场上能否迎来更大的爆发？