472.41 km/h 的时速，放在高铁上也接近“贴地飞行”。8 月 8 日，德国 ATP 测试场，仰望 U9 赛道版用这一数字再次刷新极速纪录再往前推了 30 km/h。车手 Marc Basseng 去年在同一地点创下的旧纪录，被一辆中国超跑亲手改写。
极速背后没有魔法，只有技术清单：四台 30 000 转电机，总功率超 3000 马力，推重比 1217 Ps/t；1200 V 全域高压平台，让电流像高速公路一样直达轮端；云辇-X 以毫秒级频率调节四轮悬架，防止车身在 400 km/h 以上“飘”成风筝。为了把扭矩稳稳塞进轮胎，比亚迪甚至与佳通联合给轮辋做了滚花处理——细节狂魔到微米级。
这不是一次“秀肌肉”的孤勇，而是量产技术的极限外延：U9 赛道版的空气动力学套件、碳纤维前铲、热管理方案，全部来自在售车型选装件。换句话说，今天你在展厅里能买到的 U9，已经预埋了打破纪录的硬件接口。
世界纪录常有，但“可量产的世界纪录”不常有。当别的品牌还在 PPT 上对标火箭，仰望把实验室的 472.41 km/h 开进了现实，也顺带把“中国超跑”四个字钉进了全球性能车的时间表。
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