车机互联的“孤岛时代”似乎正在翻篇。7 月 15 日，比亚迪一句轻描淡写的“全品牌上线手车互联”，却把国产手机阵营一次性拉进了座舱：华为、OPPO、vivo、小米、荣耀、一加、真我、iQOO、红米，无一缺席。换句话说，无论你口袋里是哪款主流安卓机，上车就能无缝接管大屏。
这背后不是简单的 APP 投射，而是把手机的算力、账号、应用生态打包“搬到”车里。导航、音乐、会议提醒，甚至未读完的公众号文章，摇一摇即可流转到车机；隐私模式又能把微信弹窗留在手机，避免社死现场。比亚迪把选择权交回用户，而不是要求用户重新适应一套新系统。
更关键的是兼容性。比亚迪最早在 2019 年试水 NFC 车钥匙，如今已把 NFC、UWB、Carlink、HiCar、荣耀车联全部装进同一套协议里。对于习惯被“品牌墙”挡在门外的车主来说，这意味着不用再问“我的手机能不能用”，而是默认“都能用”。
从自研芯片到垂直整合，比亚迪再次把“开放”做成技术标签：当车企忙着建自家生态护城河时，它先拆墙，再请客。车机互联不再是谁家的独占卖点，而成了行业公共基础设施的雏形——这种“人人可享”的思路，或许才是智能化的真正起点。
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