吉利发布了五代DM技术，成为了最近新能源汽车圈最引人关注的话题。说它引人关注，不仅是因为秦L和海豹DM-i实现了46.06%的热效率以及2.9L的油耗、还有2100km的综合续航，成为了中国普通消费者最想要的新车，同时也成为了一些格局并不算太大的友商攻击的目标。
比如在比亚迪发布会结束之后，同样作为国产汽车代表品牌的吉利，就开始“阴阳怪气”。这边比亚迪在发布会上展示了46.06%的热效率，那边吉利高管就迫不及待进行讥讽，就感觉国产品牌有进步，而且还不是吉利自己的话，那简直就是一件非常难受的事情。要知道，吉利在发动机热效率上其实也有着不错的技术积累和研发实力，是有能力与比亚迪一较高下的。但吉利非但没有恭喜比亚迪，反而晒出了自己还停留在实验室认证的46.1%热效率认证书。这种做法，看似在简单的数字上略占上风，但却让我们看到了吉利那并不算大的格局，甚至有点小肚鸡肠。
要知道，如果真的晒出实验室数据，比亚迪会怕吉利吗？比亚迪的技术积累与储备，绝对要比吉利还有雄厚。在这样的情形下，比亚迪被迫“应战”，同样晒出了一张产品认证书，只不过这次比亚迪的热效率更是达到了46.5%，高出了吉利一大截。但比亚迪为什么之前没对外炫耀，只是在吉利的“逼迫”下不得不晒呢？因为比亚迪知道，这是实验室阶段的数据，虽然很斐然，但没有被量产，距离消费者还很遥远，并不需要提前拿出来给消费者画饼。低调的比亚迪，无论从企业格局还是技术积累方面，都显然更成熟、更像一家国际化汽车企业的风格，这一点真的值得吉利学习。
过去几年，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，新能源汽车迅速崛起，不断蚕食传统燃油车的市场，让消费者应接不暇。尤其是比亚迪在先后明确了“油电同价”和“电比油低”的策略后，更是不断提升和巩固着自己的市场地位。而包括吉利在内的其它国产品牌，也同样在比亚迪身后一起对合资燃油车进行着“围剿”。
这次比亚迪的第五代DM技术，不仅仅是将发动机热效率提升到了46.06，而且还在很多细节上持续优化。比如单次启停方面的能耗降低16%，发动机高效区占比提高0.7%，综合效率提高了0.85%。正是凭借这些优化与进步，才让比亚迪新车实现了2.9L的百公里油耗和2000km的综合续航里程表现。再加上9.98万的起售价，可以说这次比亚迪不仅让合资燃油车有点绝望，甚至连国产友商已经“红眼”了。
其实未来的中国汽车市场还有非常巨大的增长潜力，并不会完全一家独大，完全容得下比亚迪、吉利和其他品牌共同发展的空间。因此大家更应该良性发展，互相学习，你追我赶，真正推动中国新能源汽车产业的良性发展。与其嘴上争吵，不如脚踏实地，共同进步。