2019最严碰撞测试 仅一款中国车获“全优”

  现在消费者买车,除了性价比之外,车辆的安全性、后期维护成本方面,也逐渐成为购车的重要参考。

  目前,世界各国车辆安全测试机构有不少,如美国IIHS、欧洲E-NCAP,对汽车安全碰撞测试都有着严苛的标准。人们从中相对直观地看到一款车的安全系数,但那毕竟是针对外国市场的汽车进行检测,对于中国生产的汽车参考意义不大。

  而在国内,中保研(C-IASI)凭借不输美国IIHS的标准专业性、公正性、权威性与严格性,其可信度和说服力迅速超越“五星安全批发户”C-NCAP,被冠以“中国最严碰撞测试”头衔。


  中保研为什么更可信?

  中保研是由国内排名前8家的财产保险公司(人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险)与精友世纪公司共同出资设立,属于非利益组织,资金来源就是保险公司,直接对保险行业负责。

  中保研站保险行业的立场,这和消费者、车主的利益几乎没有冲突。为了获取最大利润,中保研需要对市面车型做出一份最准确的评估;简单来说,中保研做碰撞测试的目的,是要给汽车保险定价,若某款车型测试出来安全性太低,那么针对该车型的保费需考虑提高。

  不难发现,中保研的利益正好与车企相反,所以基本不太会被车企“收买”。因此,与C-NCAP评价体系不同,C-IASI以市面低配车型为主,不接受企业送检,以防测试车的用料、安全配置和市售车型不一致,如果厂商想要参与测试,需支付购车款和测试费用,再由C-IASI去市场上自行购买,最大程度贴近日常消费。


  测试标准主要参考了最严苛的美国IIHS,譬如,中保研取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞,取而代之的是正面25%偏置碰撞,且碰撞速度更快,对车身结构的坚固度有了更高的要求。

  同时,C-IASI提供了耐撞性和维修经济性、车外行人安全、车辆辅助安全、车内成员安全等测试内容,并给出G(优秀),A(良好),M(一般),P(较差)四个评价等级。这些评价指标,都与保险公司的利润以及用户购车成本息息相关。

  2019年以来,中保研已经针对14款车型进行了测试,结果如下。

  8款车型表现尚可


  评价等级说明:G优秀 A良好 M一般 P较差

  今年C-IASI测试的车型里,包括5款日系车、5款中系车、2款美系车、1款欧系车和1款韩系车。

  在正面25%偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护、辅助安全这6项评判标准上,获得全优(G)成绩的只有4款车型,分别是雷凌、XC60、亚洲龙和天籁。日系车占了3款,让人刮目相看。

  比亚迪唐的表现亦不错,除了侧面碰撞获得A级评价,其余5项均为“G优秀”。另外,福特福克斯、凯迪拉克XT4、吉利星越也获得了5个“G优秀”,这三款车都在正面偏置碰撞测试上失分。


  剩余的6款车型排在榜单下游,表现均差强人意,其中绅宝D50、东风风神AX7成绩垫底,各只获得一个“G优秀”。

  值得一提的是,“耐撞性和维修经济性”这项指标对保险公司更具意义,主要评估车辆在碰撞中的损失和维修上的经济性,即保险公司会不会赔很多钱进去,与车辆安全性能关系不大。

  不用太迷信成绩

  虽然C-IASI的出现是为保险公司服务,但它对于汽车行业的发展也起到了推动的作用,促使车企更注重车辆维修、人员安全等指标,提高车辆安全标准。


  消费者选购新车时,在中保研碰撞试验中取得好成绩的车型,确实有着一定的参考意义。不过,小鹿必须强调,我们无需对车辆安全评价太过依赖,毕竟碰撞测试只能反应出车辆的相对安全性,再优秀的测试成绩,都不如提高自己的安全驾驶意识。

  不能以为自己坐在“安全”的车里就可以放松警惕,还是要严格遵守交通法规,一旦在高速状态下发生事故,再耐撞的车也难保住性命。

给TA买糖
共{{data.count}}人
人已赞赏
汽车

宝马X3插混官图发布 百公里加速6.1s

2019-11-6 9:08:59

汽车

男子心情不佳砸“众泰”出气,车主:我这是保时捷

2019-11-6 11:48:31

21 条回复 A文章作者 M管理员
  1. 兴奋方铅笔

    点赞是不可能点赞的

  2. 贪玩和嚓茶

    超喜欢这里的

  3. 楼房现实

    我只是随便看看

  4. 贪玩扯大炮

    超喜欢这里的

  5. 平常就狗

    点个赞

  6. 早晨从容

    老哥 我想..

  7. 犀牛俊逸

    点个赞

  8. 纸鹤默默

    6666

个人中心
购物车
优惠劵
今日签到
有新私信 私信列表
搜索