作者：Hernanderz 监制：罗超
前段时间华为汽车业务迎来一系列人员变动，也有媒体、网友猜测华为将改变初衷亲自下场造车。但从最新的动态看，智选模式还是华为首选，和赛力斯这个重要伙伴的合作也在加强。
2月25日，华为和赛力斯签署了深化联合业务协议，合约中列出几个令人关注的信息：2023年将基于全新平台推出新款旗舰产品、2026年冲刺新能源车100万辆产销目标以及共同搭建联合创新中心等。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也在签约仪式上表示，赛力斯是华为合作最早、投入最深、产出产品型号最多的车企，双方未来还会持续长期合作。
值得注意的是，日前余承东曾在另一个合作伙伴阿维塔的体验活动中表示，华为将坚决支持阿维塔品牌的发展，视其为“一项长期性战略”。因此有人担心，华为会把资源分散给其他企业，削弱和赛力斯之间的合作关系。如今新协议正式签署，这种猜测也可以告一段落了。
过去一年，问界的进步是有目共睹的。但要想完成百万辆的年产销目标，并不是那么容易。
数据显示，自去年3月开启交付以来，问界累计交付量目前已超过10万辆。其中，2022年总交付量7.5万辆，下半年开始单月交付量基本稳定在1万辆以上。不过和同期的其他造车新势力相比，这个成绩并不算太出色。去年排在交付榜前两名的哪吒和理想，全年共交付15.2万和13.3万辆汽车。
更不用说，在中国这群造车新势力前面，还横亘着特斯拉这座大山。诸如比亚迪、吉利等传统车企也在加紧转型，新能源车产销规模正逐年扩大。虽说问界如今正走在上升轨道，但随着时间推移，新能源车市场的空间必定会缩小。
只能说，和华为建立稳定合作关系为赛力斯赢得良好的发展环境。好的开头是第一步，接下来就要看研发、生产各个环节能否发挥应有的水准了。
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