小闲身处的天津是个比较大的城市，而交通拥堵是所有大城市的通病。每天驾车拥堵，我的性子早已被磨平。堵车不怕，耽误的时间实在是毫无投资价值，纯纯的浪费……

每日交通上的时间除了等待也别无他法，于是人到中年的身体锻炼时间则被大幅压缩，甚至经常没有。各种恐慌仿佛被放大很多倍——那就想办法解决呗！

两个轮的总比四个轮的要迅捷得多。可是我不想接受市面常规电动车那么大的尺寸，因为会携带不便，毕竟经常还需要开车；另外我也不想单独买健身器材，身边无数人证明了健身器材的使用频率低，买了就相当于赞助。

轻便便于携带、而且还能解决交通问题的两轮载具成为我的搜索首选，就这样，五轮出行（5TH WHEEL）旗下的新品健身电踏车——D1 Pro出现在我视野中。

一番查询下得知：五轮出行2021年便与华为合作，除常规的商业合作范畴之外，在绿色出行方面的产品发展思路高度一致，也是两家公司能够顺利牵手的重要原因之一。两家公司合作的首款产品就将电助力自行车与华为鸿蒙智联相互融合，打造智慧出行的新体验。

D1 Pro正常状态下满足通勤需求，选配健身支架后可变为室内动感单车，一车两用，满足不同需求。D1 Pro目前在华为商城首发，在这里下单购买后，很快就到货。

从小我得到的教育就是“好东西需要和大家分享”，这个解决我多个痛点的电动车表现怎样，大家可以随着我的脚步一探究竟。

一、外观展示

这个箱子确实不小，放在客厅里整体占据很大一块。运气很好，箱子运输过程中没有任何运损，D1 Pro全息全影来到我身边。

箱子印刷布局比较简约，左下角特别标注有支持鸿蒙连接，彰显其智能电助力自行车的本质。

迫不及待开箱，折叠起来的D1 Pro被保护得相当完整。

包装内还配置有说明书、合格证、充电器，以及一个便携工具组。

D1 Pro作为一台智能电助力自行车，传统的“三大件”——电机、电池、控制器自是占用了一定重量。为了尽可能控制车身轻量化，D1 Pro全车采用AM60B型可回收镁合金打造，保留了铝合金材质各项优秀属性同时，还有效降低整体重量。

D1 Pro的液晶仪表盘与车把采用内嵌一体化设计，比上一代螺钉固定在车把上的方式更加稳定；市售常规电动车仪表盘基本都是大包模式，仪表和线材由充分的空间可以安排，而D1 Pro如此小翘的空间就能把所有事情安排到位，着实是精打细算的精准设计有功。

仪表盘显示的内容非常多，默认显示单次里程、平均时速、最大速度、骑行时长等基础数据；连接手机后，还可以实现导航互动、接听电话等便捷操作。

灯光部分这次也做了升级，前灯的位置提升至车头处，照明高度提升，照射的距离会更大，夜间骑行则可以看到更远的距离，提前做出预判，保障夜间行车安全。

只是车灯也是需要耗费电池电量，我恰好手里有户外手电筒以及自行车固定套件，后期搭配使用的话效果会更棒。

交通也好，健身也罢，座椅设计是否合理，成为骑行良性体验的试金石之一。D1 Pro充分考虑到人体工学，寻找到最适合的乘坐及蹬踏发力角度，在座椅中心至五通连线与地面夹角处采用73°黄金角度，摆脱“又不是不能用”的将就，充分体现人性化产品。

细致观察，座椅内侧还有标尺，用户可以根据身高、腿长、臂展等综合因素完成座椅前后微调，记住自己的刻度线，用数据说话。

小小的车子，全面的减震。D1 Pro搭载双悬挂避震系统，前插同心减震、后减震可调，出厂前厂家已经调校完毕，但用户仍可体验DIY的乐趣，自行适配调校减震力度。座椅、减震均可调，提升骑行舒适度。

车架按照最稳定的三角形设计，流线顺滑柔润，同时不乏刚毅之感。

可以看出品牌方的小心思，车身多处都印着“5TH WHEEL”字样品牌logo，装点空白，又顺便蹭了一波宣传，这活不亏~

D1 Pro后轮驱动选用250W无刷直流电机，讲真250W对于两轮电动车而言并不算多么迅疾，可是考虑到电动车新国标的要求（GB17761-2018中规定，电动车行驶速度不得超出25km/h），D1 Pro的电机足够日常使用。

车子整体配置相当厚道，前后刹车全部使用了碟刹。

轮毂上设计有反光片，夜间行车遇到侧面灯光，反光片反光以示存在，安全性又加一层保障。

以往在电动车行业工作的经验派上用场，瞄一眼发现D1 Pro采用了行业内知名的建大（KENDA）轮胎，轮胎规格16*2.125（57-305），以57-305解析，57代表轮胎宽度57mm、轮圈直径305mm。

顺便提一句，自行车的轮胎型号和汽车轮胎型号有所不同，最大的不同就是自行车系列轮胎不会考虑扁平比这个参数……

这个类似霸王龙前爪的小轮子有其特定使命，稍后我们来揭晓答案，卖个关子先。

中国几乎全民都掌握自行车驾驶技术，人人会骑。考虑到近些年来的服装流行趋势，女性时装新品发布的效率着实感人……仙衣飘飘的、COSPLAY的、多这少那的……各类服装多种多样，开放式链条的显然对女性不够友好，链条很容易缠绕衣物，是骑行安全的巨大隐患；就算是男性用户，弄脏裤子总也是我们不太愿意出现的现象。——透明的链条保护罩就从机制根本上解决了问题，顺便还提升了产品的颜值。

指示灯上也由品牌logo坐镇；下尾灯下方有一个白色牌照架。车子通过国家3C认证，有检验合格的合格证随包装而来，后期上牌也会非常快捷。

各地政策可能会有少许出入，天津这边需要购买凭证、车辆合格证、车主身份证，去交管部门班里手续即可。看官们，你们那里电动车上牌照是什么手续？欢迎评论区告诉我，咱一起讨论。

换个暗一些的环境，看得边角明显了，这就有点汽车示宽灯的作用，提示后面人或车，前面有人。

充电接口隐藏在车架后侧下方，带有一个密封胶堵。

充电还有第二选项，打开折叠处，可以看到电池这里也是有同样的充电接口，同一个充电器可以用不同的方式充电，二者速度几乎无区别，只是哪个更方便一些。

二、安装使用

折叠处的卡扣内部结构不麻烦，可以看到这个小的单向卡扣，安装时候按压直接锁止，想要拆开的话需要按动红色位置解锁。

PS：我这有点发电报的频率哈……

这样的设计就让快拆成为了可能，并不需要做太复杂动作，开关自如。

车把折叠部分工作机制与车架类似，也是有一个锁止钮，单手即可操作开关。

另外一处需要安装的是车座位置，终于看到了熟悉的自行车快拆开关。同样的单手操作，天下武功唯快不破。

万物互联，华为多年前就开始布局的物联网现在已现峥嵘，我的家里就有5个鸿蒙系统连接的设备，数码极客发烧友们更是不计其数吧？

D1 Pro与Harmony OS Connect握手，手机和电动车也可以互动互享。华为用户连接更快捷，直接NFC开关贴近屏幕即可启动连接页面；非华为用户则可以下载“智慧生活”或“五轮出行”app后，与车辆连接。总之，能与手机互动，自定义更具体的参数，包括速度档位、锁车、前灯、助力等级、电子刹车等主要内容设置，还可以私有化的健身信息管理，着实是方便。

仍是产品的核心卖点，支持极简连接，一碰拉起设备万能卡片，随心设置。

三、骑行体验

锻炼要趁早，咱也甭管早起的鸟吃不吃虫、早起的虫会不会被鸟吃……清晨的空气都会比其他时段更清新一些。家附近的一条小河平时没有车辆经过，正好来锻炼一下。

D1 Pro通过“力矩传感器+二代AICA助力算法”，让系统根据综合骑行情况运算出合理的电力输出，尽可能的保持“不多不少”，力争长效续航。于是，D1 Pro完美兼顾了自行车的骑行乐趣，与电助力产品的骑行体验。

骑行速度超过15km/h时，蜂鸣器会报警提示，为了安全还是不要太快为好。

GB17761-2018电动自行车新国标限速25km/h，我在这个平坦封闭道路上把D1 Pro参数调至最快档位，全力跑最快也只能到24km/h，厂家在产品速度方面控制得还是相当到位。

碟刹已经很卷，在电的加持下，竟然还支持辅助电子刹车！！！这刹车刚开始控制的时候用力捏了，突如其来的灵敏刹车来得猝不及防……后来逐渐适应了之后才算真正上手。

D1 Pro座椅采用柔软材料作为面层，结合73°人体工学设计，实际感受还是非常舒适的~这样的话，我对于D1 Pro长时间骑行也充满了信心。

这73°有多合适，座椅舒不舒服，只有自己知道！

还是要说一下折叠车老生常谈的空间问题。由于座椅在设计方面的错后设计带来视角变化，让我一度认为车子比一般的折叠自行车长一大块，而D1 Pro延展开尺寸为1410*600*1060mm、收缩后700*720*530mm，和常规折叠自行车相差无二。但是D1 Pro是电助力自行车，多了那么多配件，才更能看出对比之后的优秀之处。