据晚点AUTO独家报道，小米的第一款车将是轿车，并且已确定激光雷达供应商为禾赛科技，售价上限超过30万元。
小米第一款车售价上限超30万，很大程度是由成本决定。不过，“上限超30万”也意味着，入门配置的价格会更低一些。大家之所以对小米汽车售价比较期待，是因为小米手机就是从主打性价比起家。
小米曾以颠覆者姿态进入手机市场，通过直接线上发售、去掉中间渠道的方式大幅压缩了价格。2011年发布、定价1999元的小米1比当时能买到的主流智能手机都便宜，它一炮而红，给小米烙下了“性价比” 标签。
此前据媒体报道，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池；而高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
不过目前最大的问题是，小米汽车现在还没有资质。为了控制产能过剩，汽车生产资质的审批已经收紧，凭借收购边缘汽车公司获得资质是许多新势力的共同选择。2020年，小鹏汽车便是通过收购广东福迪汽车获得了生产资质。理想同样如此。
关于汽车生产资质，中博联智库特聘专家张翔告诉界面新闻：“生产资质是跟着公司走的，像上汽大众，在上海有三个工厂，在外地也有工厂，他们都共用一个生产资质，不是每一个工厂都要有一个资质。”对于小米购买北京现代二厂的传闻，他判断，“北京现代二厂是没有资质的，北京现代的资质只有一个，如果卖掉了就没有资质了。”
距离2024年量产的节点还有时间，持币观望或许是小米汽车目前的选择。
“汽车行业产能过剩，小米有很多选择，应该是等待价格进一步降低以后再做决定。汽车生产资质现在不是一个稀有资源，有些车企的资质甚至是可以免费送的，比如扬州亚星客车的资质，就是免费送给潍柴动力。”张翔表示。
激光雷达是实现自动辅助驾驶的重要元器件，按照今年8月份公布的二季度财报数据，在自动驾驶领域，小米已组建超过500人的研发精英团队，并制定了全栈自研算法的技术布局战略；在自动驾驶领域首期规划研发相关投入为33亿元。