最近这两年，资本市场最火热的概念之一，莫过于“造车”。,特斯拉2021年全年涨幅超700%、国内三大“造车新势力”在市场站稳脚跟；比亚迪、五菱宏光等传统汽车厂商加码布局“新能源”、“自动驾驶”等新技术；集度、创维、小米、华为等头部企业更是以此为契机开始跨界。,自动驾驶亿万美元的蛋糕没有人不想分一杯羹。,在新的一轮造车热潮中，智能驾驶也成为了毫无疑问的热词，不论是业界还是投资界，都对智能驾驶青睐有加。据天眼查数据显示，截止2021年，我国经营范围包含“自动驾驶、智能驾驶、无人驾驶”的企业超过5000家。,
,,这也就是所托瑞安的商业模式：通过商用车主动安全率先切入市场，以科技赋能保险的创新商业模式，帮助物流企业实现降本增效，并降低保险赔付，为上下游企业及行业生态链创造商业价值。,目前深耕商用车主动安全领域8年，所托瑞安的产品丰富不少，从2014年研发雷达FCW预警产品，到2015年研发具备智能减速功能的防碰撞系统，再到2016年首创商用电子AEB控制器，所托瑞安几乎将业务延伸到了智能驾驶的各个领域。,以所托瑞安倍的AEBS自动紧急制动产品为例，它包括LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动等功能。在不改变原有车辆制动系统的前提下，该设备可支持双通道平行刹车，兼顾驾驶员与自动化系统的纵向制动控制，根据载重、车距、天气、道路环境进行自适应智能刹车制动策略。,智能驾驶产品矩阵方面，所托瑞安布局了ADAS高级辅助驾驶、EBS电子控制系统、EHPS电动液压助力转向系统，以及矢量线控底盘等领域。,在不打破原有各利益相关者“蛋糕”的前提下，所托瑞安结合硬件与软件，已经分别形成了“车-云-人”立体解决方案和基于云端算法策略的数据产品和服务模式，打造自己的商业闭环。,如今的智能驾驶赛道像是一局“绝地求生”，对于所托瑞安来说，能够在残酷赛制突围收获巨额融资，都证明了其潜力得到了资本市场和大众的认可与接纳。,不过随着越来越多的新进者参与其中，整个赛道的竞争也在不断加剧。面对接下来的赛程，所托瑞安又是否做好了准备？,千亿市场的挑战和机遇,自2021年以来，“汽车”主题的新闻络绎不绝：从传统车企和科技公司竞相入局的新能源汽车，到两会上车企纷纷为车载芯片发展献策，再到碳中和需求之下的智能驾驶的加速落地。,当下新基建、碳中和等政策的加持，使得智能驾驶成为城市信息化建设、城市减碳的重要路径。城市对产业升级转型的需求加剧，也使得智能驾驶快速升温。,据中国产业信息网数据预测，2020年中国智能驾驶行业市场规模超1700亿元，到2023年达到2381亿元，年复合增长率近20.62%，其中蕴含的巨大商业价值吸引了无数汽车科技企业疯狂涌入。,
,,若要实现无人操作，为了保证车辆的安全性，对激光雷达、摄像头、算法、软件等技术也提出更高的要求。这在一定程度上也是一个累计的过程，短时间内是无法实现。,对于客户端而言，智能驾驶目前更应该解决的是，如何让大众接受。尽管已经通过大量的试验和数据来证明，但对于大众的心理以及传统观念而言，还是会从本质上对其安全性和可靠性产生怀疑，这也会对智能驾驶的落地及普及造成一定的影响。,可以肯定的是，智能驾驶的商业化落地是大势所趋，这也是为何其能够让资本和企业疯狂追逐的主要原因。但在目前相关技术以及环境还不太成熟的条件下，实现大规模普及还是存在一定的难题。,未来，2022年智能驾驶将成为新工业领域中极为重要的补充成员，激发玩家们全力奔跑。而加剧的行业竞争，不断拉高的技术门槛，也将触发新的“挑战”。尽管强手集结，但所托瑞安已经在某种程度上验证了，在危机四伏的新产业进程中，每一次应对变局，也是不断筑高壁垒的过程。,
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